BMW iX.

Elektriskā automobiļa attiecīgais darbības attālums atkarīgs no dažādiem faktoriem, piemēram, no braukšanas stila, maršruta nosacījumiem, automobiļa aprīkojuma, laikapstākļiem un lietderīgās slodzes.

Darbības attālumu visvairāk samazina liels vidējais ātrums (uz automaģistrāles), savukārt braukšana iekšpilsētas satiksmē nodrošina lielāku darbības attālumu, pateicoties mazākam ātrumam un ievērojamākai rekuperācijai (pretstatā automobiļiem ar iekšējiem iekšdedzes dzinējiem). Vēl darbības attālums mazinās zemā temperatūrā apsildes dēļ un augstā temperatūrā – spēcīgas gaisa kondicionēšanas dēļ. Kas attiecas uz īpašām iespējām/aprīkojumu – darbības attālumu parasti samazina lielāka izmēra riepas (ja aerodinamisko trūkumu nekompensē slēgtāka dizaina diski). Darbības attālumu ietekmē arī riepu rites pretestības klase: piemēram, ziemas riepu lietojums salīdzinājumā ar A klases vasaras riepām samazina darbības attālumu.

Modeļa izvēlē norādīto darbības attāluma vērtību pamato WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – Pasaules saskaņotā vieglo transportlīdzekļu pārbaudes procedūras) cikls.
WLTP ļauj veikt darbības attāluma aprēķinu, pamatojoties uz noteiktiem braukšanas apstākļiem. WLTP aprēķinos tiek uzskatīts, ka braukšanai izvēlēts resursus taupošs braukšanas stils ar maršrutu, kurā ir gan pilsētas ielas, gan lauku ceļi, gan automaģistrāles.
Darbības attāluma indikators ļauj aprēķināt darbības attālumu jūsu ierastajos braukšanas apstākļos. Ārējais aplis attēlo aprēķināto darbības attāluma vērtību, ko pamato lineāri attālumi (nevis reāla ielu karte), savukārt iekšējais aplis parāda aprēķināto vērtību -30%, ņemot vērā reālos maršrutus.

Iestatot “sportisku” braukšanas stilu, tiek uzskatīts, ka 100 % brauciena noris pa automaģistrāli ar ātrumu apmēram 130 km/h un ar dinamisku apdzīšanas stilu. Ar “ekonomisku” braukšanu saprotama resursus taupoša braukšana pa lauku ceļiem ar vidējo ātrumu apmēram 80 km/h. Iestatījumi starp galējām atzīmēm rada abu braukšanas veidu kombināciju.

Gan xDrive40, gan xDrive50 ir maksimālā 11 kW trīsfāzu maiņstrāvas uzlādes jauda. xDrive50 maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda ir apmēram 200 kW, savukārt xDrive40 maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda ir apmēram 150 kW.

• Tāpat kā visiem akumulatoriem, maksimālā uzlādes jauda pieejama, kad akumulatora uzlādes līmenis ir zems (neliela SOC procentuālā vērtība). Jo vairāk enerģijas glabājas akumulatorā (lielāka SOC procentuālā vērtība), jo mazāka kļūst uzlādes jauda. To bieži skaidro, izmantojot saistību ar uzlādes līkni. Notiekot uzlādei, jauda / saņemtais enerģijas daudzums samazinās.
• iX modelim maksimālā uzlādes jauda sasniedzama līdz apmēram 20–30% SOC (atkarībā no akumulatora temperatūras). Pēc tam jauda pakāpeniski samazinās, līdz tiek sasniegts 100% SOC.
• Liela līdzstrāvas uzlādes jauda, pārsniedzot 80% SOC, nav ieteicama gan akumulatora ilgmūžības, gan laika/izmaksu un gaidīšanas laika dēļ uzlādes stacijās.
• Skatiet nākamo lapu, lai uzzinātu vairāk informācijas par to, kā akumulatora temperatūra ietekmē uzlādes ātrumu.

Tas ir mazliet sarežģīti, taču īsā atbilde ir tā, ka šāds vienkāršs aprēķins nav pareizs. Daļēji tāpēc, ka WLTP patēriņa vērtība iekļauj/kompensē “enerģijas zudumus”, pārvadot enerģiju uz HV akumulatoru. Tāpēc šī vērtība ir vispārīgi iestatīta augstāka par reālo dzinējspēka patēriņu. Sīkāka informācija ir atrodama šeit:
https://en.vda.de/en/topics/environment-and-climate/Global-WLTP-roll-out-for-more-realistic-results-in-fuel-consumption/WLTP-How-are-plug-inhvbrids-and-electric-cars-measured.html

Maiņstrāvas uzlādi auksts klimats ietekmē nedaudz.
Līdzstrāvas uzlādi gan tas ietekmē stipri.

Svarīgākā temperatūras vērtība līdzstrāvas uzlādes snieguma gadījumā ir akumulatora temperatūra, temperatūra akumulatora iekšienē. Tas attiecas uz visu veidu akumulatoriem.

• Aukstā klimatā veiktās līdzstrāvas uzlādes pārbaudēs (0–80% iesk. salona klimata apstākļu uzturēšanu) atklājās šādas nianses.
  Ja akumulatora temperatūra ir -1 C, sākotnēja līdzstrāvas uzlādes jauda ir maks. 55 kW xDrive50 modelim un 35 kW – xDrive40 modelim. Akumulatora temperatūrai uzlādes gaitā paaugstinoties, jauda palielinās līdz apmēram 165 kW xDrive50 modelim un 115 kW – xDrive40 modelim (pēc apmēram 25 minūtēm).
  Uzlādes ilgums 0–80%, iesk. salona klimata apstākļu uzturēšanu, būs apmēram 60 minūtes.
  Tas būs pieņemami lielākajai daļai klientu, ņemot vērā aukstu klimatu, taču sākotnējā lēnā uzlāde varētu izraisīt aizkaitinājumu.
  Ja akumulatora uzlādes temperatūra sākumā ir -7 C, laiks paildzinās par apmēram 10 minūtēm.
• Akumulatora iepriekšēja sagatavošana pirms uzlādes ar līdzstrāvu ir labs veids, kā uzlabot uzlādes sniegumu aukstos klimatiskajos apstākļos. Lai iegūtu vairāk informācijas, skatiet nākamo jautājumu.

Jā, tagad iX modelim ir iebūvēta šāda funkcija.

• Ja līdzstrāvas uzlādes stacijas POI (Interesējošā vieta) ir atlasīta kā galamērķis, akumulators tiks uzsildīts (vai atdzesēts), lai tas būtu optimālā temperatūrā, nonākot uzlādes stacijā.
• Akumulatora iepriekšējai sagatavošanai nepieciešams laiks, un ļoti zemā/augstā temperatūrā var būt nepieciešams vairāk laika, lai sasniegtu optimālu temperatūru. Ja POI atlasīta pārāk īsu brīdi, pirms ierašanās, iepriekšējai sagatavošanai var nepietikt laika veikt pirmssildīšanu.
• Piemērs: ja akumulatora temperatūra ir -16°C, iepriekšēja sagatavošana optimālai temperatūrai ilgst 1 stundu.
• Ņemiet vērā, ka līdzstrāvas uzlādes POI jābūt atlasītai kā galamērķim, nevar izmantot uzlādes stacijas vai blakus esošā restorāna adresi.
• Vadot BEV ar nemainīgu ātrumu (proti, 80 km/h) āra temperatūrā, kas zemāka par 0°C, tiek dzesēts akumulators, tāpēc ieteicams izmantot POI/iepriekšējas sagatavošanas funkciju.

Ņemiet vērā, ka pašlaik nesaņemat nekādu vizuālu apstiprinājumu par iepriekšējas sagatavošanas aktivizēšanu. Ir arī iespējams manuāli aktivizēt iepriekšēju sagatavošanu.

Šīs papildu funkcijas ir plānotas iX (un i4) modelim, sākot no 2022. gada novembra (nav vēl saņemts apstiprinājums), un programmatūras atjauninājums ir plānots iepriekš ražotiem automobiļiem (izlaiduma datums vēl nav apstiprināts, valsts standarti ir sagatavošanā, ievērojiet piesardzību, lai vēl neizteiktu apsolījumus klientiem).

Ņemiet vērā arī, ka iX3 LCI ir manuāla aktivizācija un displeja iestatījumi kā daļa no atsevišķas lietojumprogrammas. Tas tika īstenots rūpnīcā no 2022. gada novembra, un agrāk ražotiem LCI automobiļiem piemērots kā programmatūras atjauninājums. iX3 pirms LCI vispār nav iepriekšējas akumulatora sagatavošanas pirms līdzstrāvas uzlādes.

Jā, sēdekļi ir droši, un iX nesen piešķirta augstākā iespējamā klasifikācija [5 zvaigznes] rūpīgajā un neatkarīgajā EuroNCAP pārbaudē. Izraksts no pārbaudes rezultāta: 
“Priekšējo sēdekļu un galvas balstu pārbaudēs tika konstatēta laba aizsardzība pret trieciena radītām traumām sadursmē no aizmugures.”

Plastmasas izgriezumu novietojumu galvas balstos daži klienti, kuru augums ir 155–165 cm, ir novērtējuši kā neērtu, un mēs to ņemam vērā un uztveram nopietni. Iesakām izmēģināt dažādu sēdekļa novietojumu, lai atrastu ērtāko pozīciju un iestatījumu. Daudzos gadījumos tas ir bijis noderīgi, sevišķi tad, ja sākotnējais sēdekļa novietojumus bijis visai “atlaists atpakaļ”. Sēdēt stāvāk parasti ir labākais un vienmēr drošākais sēdekļa novietojums

Attēlā redzamās personas augums ir apmēram 163 cm, sēžot normālā stateniskā pozīcijā, nejūtot nekādu plastmasas izgriezuma izraisītu diskomfortu.

Ņemiet vērā, ka sēdekļu komforta tēma iX modelī uzņēmumā BMW tiek diskutēta, un mēs jūs informēsim par visiem jaunumiem.